近年来，国内新能源汽车市场呈现快速增长态势，其中北京电动汽车保有量已超过40万辆。这除了产品质量和技术的大幅提升以及各种相关政策支持外，与北京充电设施布局日益完善密切相关。想要获得更好的电动车使用体验，充电是否方便就显得尤为重要。为此，市政平台E-Charging Network(以下简称E-Charging Network)将持续走访各类充电公用事业运营商，实地了解这些充电站的运营情况，为您提供《探场》充电站的信息。 　　

　　几乎所有开过电动车的朋友都遇到过充电车位被占用的情况。找充电桩却充不上电，真是头疼。由于大多数充电站都是无人值守的，因此依靠智能支持来解决这个问题尤为重要。根据e-charging network的说法，各运营商采用的智能“反占用”手段是不一样的，比如智能锁、挡杆、监控等。而通过智能系统收取适当的占用费也是其中之一。 　　

　　为了进一步了解，电子收费网来到位于中关村海淀街创业公社B3停车场的中关村西站简单收费。本站共有30个慢充充电桩，每个充电桩对应一个充电车位。这个站的主要充电用户是大楼和周边的上班族，所以工作日白天会有很多电动车充电。 　　

　　根据简易充电操作员的介绍，当电动车通过停车场大门，进出充电车位时，会有摄像头采集车牌，从而准确记录车辆的进出时间，充电系统和停车场系统可以互联，支持适当增加占用费的方法。具体来说，充电车可以在充电停止后35分钟内免费离开充电车位。时间超过35分钟，按1.5元/10分钟的标准收取，封顶费为10元钱。 　　

　　在实施过程中，简单收费从收费用户的角度做了相关统计。对于第一次被收取占用费的收费用户，占用第二次的概率降低一半左右，而占用第三次的情况几乎为零。从单站来看，以新站为例，油罐车的占用率在下降。入住率主要针对部分新用户，递减期一般为2个月，基本可以从20%降到1%。从这个结果来看，简单收费的智能管理方式是比较合理有效的。个人“小罚小警”是为了方便更多的充电用户，让电动车的充电体验更好。 　　

　　此外，对于占用费的提醒，运营商已在支付宝小程序上提前在显眼位置告知收费用户，停止简易app，同时在费用结算时也详细列出占用时间和费用金额。虽然大部分充电用户对占用费比较敏感，但从“方便他人就是方便自己”的角度来看，充电用户认为还是比较合理的。毕竟便捷的“充电环境”是每个用户自己搭建的。 　　

　　写在最后 　　

　　总的来说，简单充电的智能化管理值得推广和借鉴。通过停车系统和充电系统的互联，结合硬件和软件的发展，可以用智能化来减少充电占用率的问题。从收费用户的角度来看，收取适当的占用费可以促使收费用户在收费后迅速将车辆移走，以免耽误他人的收费。从行业角度来看，单纯充电的智能停车收费系统暂时无法大规模推广。一是因为大部分停车场管理企业和收费设施经营者是相互独立的，要打通这道“墙”并不容易；其次，支持这个智能系统需要一定的软件和硬件