原标题：俄罗斯启动新型教练机研发项目，以适配军事冲突背景下的战备生产需求

1月12日，据来自“飞行国际”等媒体报道，俄罗斯飞机制造商联合飞机公司（UAC）已经开始研制新型单发喷气式教练机米格-UTS。

该机将用于取代目前俄罗斯空天军现有的L-39喷气式基础教练机。根据UAC的公开信息，米格-UTS将使用与雅克-130相同的发动机，并在设计上参考和继承米格-AT项目。除此之外，俄方没有公布更多有价值的信息。

L-39和雅克-130

L-39教练机由捷克斯洛伐克研制，20世纪70年代开始装备俄军。目前该机在俄军仍然在役的有182架，平均机龄37岁，已经进入寿命末期。

特别是俄乌军事冲突全面爆发以后，捷克和俄罗斯关系急剧恶化，双方中止了L-39相关零部件和耗材的交易，如弹射座椅上的火工品等。

L-39教练机。

2023年，俄罗斯媒体不断有消息报道称，由于缺乏配件，特别是无法保障救生安全，部分L-39已经停飞。

而同年发生的一些事故也从侧面反映了这一问题的真实性。如2023年8月14日，俄罗斯联邦国防部报告称：“在克拉斯诺达尔边疆区，一次预定的训练飞行中，航空训练团的一架L-39教练机在着陆过程中坠毁。飞机坠落在机场。”事后证实，一位乘员，即迈科普训练空军基地指挥官瓦迪姆·古罗夫在此次坠机事故中牺牲。阿赫图宾斯克飞行测试中心的高级飞行教官也在同类事故中受伤。

雅克-130教练机，采用尖拱式大边条和翼身融合设计，气动外形优雅高效，性能远优于米格-AT。

在俄军的现役装备中，雅克-130双发高级教练机采用了更先进的气动和飞控设计，拥有良好的起降和低速操纵性能，而且设计时就考虑出口到采用“螺旋桨初级教练机+喷气式高级教练机”两级两机训练体系的国家和地区。也就是说，仅从性能上讲，雅克-130完全可以直接覆盖并取代L-39教练机的定位。

但根据一些海外智库的数据统计，目前俄军的雅克-130数量仅为110架上下，无法满足所有飞行学员的培训需求；而且该机的加工装配较为复杂，高级材料结构和先进机载设备的应用比例很高。

在目前俄罗斯遭遇先进主战机种大量被击落、被泛西方阵营实施严厉技术封锁的情况下，大量批产雅克-130必然会挤压主战机种的产能。

AI-222-25发动机

以航空发动机为例，俄乌冲突中，俄军主战飞机的高强度使用和战损，意味着后方航发企业必须生产出更多的零部件和全新整机产品，才能实现损耗的平衡。

尽管雅克-130使用的AI-222-25发动机和苏-34使用的AL-31F系列发动机是完全不同的型号，但对于生产企业礼炮集团来说，二者的产能显然涉及对核心资源的竞争，比如负责加工高温镍基合金部件的进口数控机床。

承袭米格-AT的改进型号

囿于这样的现实条件，现阶段俄军只能继续维持“螺旋桨初级教练机+喷气式基础教练机+喷气式高级教练机”的“三级三机”体系——采用廉价、简单的设计，获得一种能尽快实现较大批量生产、而且对主战机种产能影响最小的喷气式基础教练机。

也因此，UAC副总经理兼设计总监在披露米格-UTS的信息时表示：

“

我们正在制造最便宜、最容易操作（无论是驾驶还是维护）的单发飞机，使之完全满足基础训练阶段的要求。

”

米格-AT高级教练机在竞争先后输给雅克-130、“鹰”等对手，始终未能获得客户订单。

根据UTC的公开信息，米格-UTS项目为了加快进度和降低成本，大量使用了各种现成的资源，特别是参考了此前米格-AT高级教练机的设计。设计人员明确表示“新飞机的座舱基于米格-AT座舱，在测试过程中表现良好。”

基于这些信息，可以对米格-UTS基础教练机做一个粗略的判断：它是米格-AT高级教练机的简化版本，以及高度国产化版本。

此前在米格-AT的研制过程中，法国生产商的介入非常深，该机的发动机、航电设备、机电设备等关键部件和系统由斯奈克玛、泰雷兹、梅西埃等公司提供。按照这一结论，我们可以根据米格-AT的信息推测米格-UTS的继承与改变：

01

飞行控制系统

米格-AT采用莫斯科航空电子公司的数字/模拟混合式电传飞控，设计较为复杂，功能完备性很高；具备可编程特性，能够模拟多种战斗机的操纵性稳定性特征和飞行包线限制，这是该项目的最大卖点之一。但如果以“最便宜、最简单、满足基础训练要求”为评价标准，米格-UTS有可能会放弃米格-AT的电传系统，而代之以传统的机械飞控。

02

机体材料

米格-AT的主要结构材料以铝合金为主，除在少数耐高温、耐冲击、强度要求较高的地方使用了钛合金或不锈钢外，也尝试性地应用了比以往较高比例的碳纤维复合材料，包括机身蒙皮、襟翼、平尾、升降舵、垂尾、方向舵。米格-UTS在材料的比例上，可能会比米格-AT更趋于保守，碳纤维复合材料比例会有所下降。

米格-AT起落架

03

起落架结构

米格-AT采用收放式前三点单轮起落架，拖曳臂式支柱设计；主起落架向内收入机翼，具有很大轮距；前起落架向前收起，布置在前机身右侧。该起落架允许飞机在未铺装跑道上降落。起落架的研发是一项相当复杂、耗时、昂贵的工作。米格-UTS有较大可能会沿用米格-AT的起落架系统，仅做少量适配性修改。

米格-AT的双后掠带增升机翼前缘较为复杂，在米格-UTS的概念图中，已经出现明显简化。

04

气动增升设计

米格-AT设计了较为复杂的气动增升系统，除机翼后缘有开缝式襟翼以外，机翼的双后掠前缘每一段都设计有缝翼，其中02原型机还曾装有前缘襟翼。米格-UTS有可能会取消机翼前缘的增升设计。

05

机电系统

米格-AT的液压系统、电源系统中的核心设备，比如PR70660-20液压泵，8044-31直流启动发电机，均由法国提供。在米格-UTS上，这些产品必须代之以俄罗斯本土产品。

06

航电系统

米格-AT采用以多功能中央计算机为核心、一条实质上等同于美军标1553B的数据总线实现子系统/设备互联的航电系统；前舱有平视显示器，前后舱均有2台法国产的多功能液晶显示器。该航电系统可以通过平显模拟机动目标、气象条件和系统失效状况，并能针对包括俄制战斗机在内的多种现代飞机使用方式进行针对性训练。

米格-UTS除明确继承了米格-AT的座舱设计外，应该也会继承其航电系统的总体框架；但涉及削减成本和国产化替代，米格-UTS航电系统的配置和功能会有所缩减，更详细的情况目前还无法判断。

不过可以肯定的是，做了深度国产化适配的米格-UTS应该会很快推出市场并交付使用，以满足俄罗斯空天军的训练和战备需求。

排版：陈奕煊

文案 | 策划 ：候知健

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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