2024年9月23日，何某某驾驶车辆回家，为了减轻一点“油门脚”的行车负担，何某某打开了车辆辅助驾驶系统。根据之前的使用经验，开启该系统后，碰到前方有车时，车辆会自动刹车，何某某就放松了心情，对道路路况的关注度也有所下降。行驶至G15沈海高速，路上遇到了拥堵情形，车辆却没有及时识别，依旧以设定的110km/h时速行驶，等到何某某意识到危险时，与前车的距离已经不到10米。何某某脑袋一片空白，下意识打了一把方向盘，车辆即刻追尾前车，导致正前方一辆汽车被撞翻，再往前一辆车被追尾，被撞翻的车子又碰撞到了另一车道上的车辆。不仅如此，何某某车上的后排乘客没有系安全带，又受到了如此猛烈的撞击，最终经抢救无效不幸去世。

　　“我太依赖辅助驾驶了，以为车子会自己刹停的，等我发现危险后踩刹车已经完全来不及了，真是后悔莫及啊。”事故后，何某某分析事故发生的原因，认为是自己过于信任车辆的辅助驾驶功能，导致没能及时关注到拥堵情形，从而发生了如此严重的车祸。

　　事实上，何某某驾驶的车辆配备L2级别的辅助驾驶，一定条件下具备自适应巡航控制和车道保持辅助功能，但依旧需要驾驶员保持专注并随时准备接管，而事发当时正处白天，视线良好，如果是人工接管状态，本应可以避免事故发生。

　　因何某犯罪情节轻微，具有自首、自愿认罪认罚、赔偿及被谅解等从轻从宽处罚情节，慈溪市检察院依法对何某作出相对不起诉决定。

　　检察官说法

　　辅助驾驶功能的出发点是为了给驾驶员减轻行车负担，需要满足特定的环境和运行条件，部分场景下，辅助驾驶系统可能会存在环境感知延迟。对于驾驶员来说，只要坐在方向盘后，就是第一责任人。作为驾驶人要始终牢记生命没有重启键，用敬畏之心对待科技，用责任担当守护生命，共同筑牢出行安全底线。