福州晋安区南平东路稻田创业小镇一处共享汽车网点有数辆共享汽车正在充电。共享汽车车身为蓝白色，有两排座，看起来小巧轻便。车身上印有“分时租赁，绿色出行”的字眼和二维码，吸引市民前来试乘。继福州大学城片区有共享汽车之后，福州又一家本土共享汽车企业，近期在福州晋安、鼓楼、仓山设置了城区首批16个共享汽车存取和充电网点。（来源：中新社） 　　

　　【欧洲时报1月30日蔚酱编译】咨询公司近日发布的报告显示，中国市场对德国车企的作用越来越大。 　　

　　DPA报道称，大众、戴姆勒和宝马2017年在华销量占总产量的34.9%，这一数字近年来一直在增加，2009年翻了一番。其中，大众对中国的依赖度最高。2017年，这家汽车公司从沃尔夫斯堡生产的汽车有40%销往中国。 　　

　　数据显示，经过几年的下滑，2017年三家公司在中国的市场份额首次上升，现在已经达到22%。由于中国此前对小型车的减税优惠政策已经到期，这款车型在中国市场的销量增长率从18%下降到了2%。然而，安永(Ernst & amp杨表示，德国制造商可以在很大程度上避免这种影响。他表示：“(德国车企)明显优于整体市场，有能力赢得市场份额。” 　　

　　弗斯认为，2018年德国车企在华市场增速可能在3%至4%之间，德国厂商也有能力取得更大的成功。同时，由于电动汽车配额政策，德国车企面临的压力越来越大。根据规划，2019年双积分政策规定，企业新能源汽车积分达到10%，到2020年，我国新能源汽车产销量达到200万辆的目标。在这个数据上，德国人还远远落后。要做到这一点，将是一场资本实力的竞争，同时也要考虑到中国市场的一些特殊性。 　　

　　弗斯说：“游戏规则正在被改写，市场份额将被重新洗牌。”