荣源启星CEO周广觉得时间不够。今天他还在深圳和员工开会，明天他会和其他城市的投资人、合作伙伴讨论公司的业务发展。 　　

　　从近日杜南智能汽车产业生态研究集团发布的《全国自动驾驶企业融资地图（2021）》可以看出，2018 -2019年是中国自动驾驶融资的寒冬。然而，作为一家自动驾驶初创公司，荣源在2019-2021年逆势起步，赢得了风险投资机构的青睐。今年9月，它获得了阿里巴巴牵头的3亿美元B系列融资。 　　

　　对于荣源发起的融资过程，有业内人士认为，荣源创始人周广扮演了重要角色。虽然他之前经历过风险合伙人内部的纷争，但从融资过程中可以看出，周广依然受到资本的青睐。 　　

　　2021年，自动驾驶企业融资将进入新的高峰。未来继续获得资本青睐，是依靠技术还是商业模式？作为《智能汽车产业投融资系列》第六期，课题组将以荣源的融资发展历程为样本，探索行业未来发展空间。 　　

　　众筹再次开启创业之路 　　

　　总部位于深圳福田的荣源启星是一家初创企业，但在业内人士眼中，其创始人周广是这个行业的“老司机”。 　　

　　袁启兴首席执行官周广 　　

　　2017年5月，周广和百度美国研究所的同事创立了自动驾驶公司Roadstar.ai，2018年5月，周广和百度美国研究所的同事创立了自动驾驶公司Roadstar.ai 　　

　　它在1月份获得了近1.3亿美元的融资，这是当时自动驾驶创业领域最高的融资金额之一。然而 　　

　　Roadstar并没有像外界预期的那样迎来新的发展。因为创始团队的发展理念不一致，正在分崩离析。 　　

　　“我认为这段经历是我生命中的重要财富。这给我上了一堂非常重要的课，教我如何经营和管理自己的企业，”周广在谈到上一次创业经历时直言不讳。 　　

　　从课题组此前的研究分析来看，2019年至2020年，在经历了一段相对火热的投资期后，自动驾驶领域的投资变得“冷淡”，回到了2017年的规模。 　　

　　今年，融资失败的案例很多。然而，周广仍然将第二次创业的立足点放在自动驾驶领域。在周广看来，因为“追车梦”，他和创始团队被敦促筹集1000万启动资金，在自动驾驶领域重整旗鼓。 　　

　　投资方给的一个硬任务 　　

　　“我从来没有做过后续企业家，有热度的地方我都不会去，”周广强调。“因为我特别认可人工智能和机器人的相关技术，自动驾驶，也就是以上两种应用场景的结合，无疑是最‘性感’的，这也是我们团队能够团结在一起的原因——我们都相信自动驾驶是可以实现的。” 　　

　　荣源启星成立于2019年2月，同年9月获得数千万美元的A轮前期融资。除去资金对接、意向确认、资金到位的时间成本，荣源启星的融资速度非常快。 　　

　　周广认为，融资过程顺利源于投资者对荣源启星自动驾驶技术的认可。 　　

　　他认为，技术优势不仅体现在性能上，还体现在解决方案能否降低成本、提高效率上。袁启星研发的高性能AI推理引擎，让L4自动驾驶系统能够在低成本、低功耗的计算平台上运行。与此同时，由荣源启星开发的计算平台解决方案DeepRoute 　　

　　此外，功耗仅为传统方案的六分之一，成本仅为传统方案的一半。 　　

　　当然，“三天收获阿里投资”在荣源融资的标杆事件中是不可或缺的。 　　

　　据周广介绍，在与阿里巴巴集团讨论融资时，阿里高层提出荣源启星三天内在杭州市区试驾，不可能是荣源启星和曹操合作过的营运车。 　　

　　于是，荣源启星直接从深圳“快递”送来了三辆新车。花了三天时间收集路线图信息，调试技术设备，测试车辆性能，适应了杭州市区复杂的路况 　　

　　根据咨询公司Gartner在2019年发布的“新兴技术成熟度曲线”，自动驾驶分为四级和四级 　　

　　5级技术预计需要10年以上才能达到顶峰。 　　

　　据课题组前期调研，在谨慎的资金情况下，自动驾驶领域也开始提前迎接市场“大考”，相关企业的运营重心也从“多产出少产出烧钱”的全场景业务转向了有限场景的业务。针对封闭区域路线单一、算法要求相对较低的特点，介绍了包括停车、物流配送、街道清扫等商业路线。 　　

　　相比其他正在积极布局自动驾驶的商业场景，荣源启星更注重同城货运赛道，推出了L4自动驾驶乘用车Robotaxi“远启星”和L4自动驾驶轻卡Robotruck“远启云”两条产品线。 　　

　　周广说，对于更先进的自动驾驶公司来说，在更封闭的场景下做生意绝对没有问题。在荣源启兴初期，我们也尝试了这种相对封闭、难度较小的港口业务场景，同时做了市场调研和数据计算，发现封闭区域内的园区观光车、物流配送车等市场体量不大，营收天花板大。 　　

有相关行业研究报告显示，中国的自动驾驶出行市场规模高达3500亿元，自动驾驶同城货运市场规模则高达2300亿元，两者均可通过自营和合作运营的模式进行落地。

周光认为，出行服务与同城货运在业务场景以及技术线路上有着高度一致性，无需花费更多精力去研发新技术及做场景适配调试；同时，同城货运由于其业务场景是固定时间固定地点固定路线，主要解决商超门店商品供给、快递转运中心与快递站等点对点的运输需求，且多在夜间对货运进行运输，所以安全风险较低，更容易落地。

专一规划，做好技术积累

“创业公司到后期不仅是技术比拼，更多是对朋友圈的选择。阿里有充足的意愿来推动我们在物流方面的应用，后续会有更加深入合作“，在获得阿里B轮3亿美元的投资后，周光曾公开表示。

元戎启行对于资本引入一直秉持着较为开放的态度，然而对于产业资本，是否会面临“站队”情况？周光坦言，“真要到了那一步，就选择行业最强，选对公司业务发展最有帮助的。”

但元戎启行在资本引入节奏与规划上有着较明确的想法：创投机构的融资与产业资本的融资将交替进行，适时解决公司的资金问题和产业资源拓展问题。

《全国自动驾驶企业融资地图（2021）》

从南都智能网联汽车产业生态课题组此前推出的《全国自动驾驶企业融资地图（2021）》可见，2021年是近十五年来行业融资的又一高峰。未来，自动驾驶融资热度是否会持续？

周光看来，上述火爆现象或在未来两年“熄火”。他举例，在产业投资上，未来两年不一定会有更多互联网公司出手，“目前该出手的互联网公司都出手了，还没出手的互联网公司可能会在2023年之后，等自动领域局势与商业模式更加清晰之后，再进行投资。”

基于上述判断，资金的利用率与业务规划成为自动驾驶初创企业拉开差距的重要因素。

“我觉得你开10个楼盘，然后每个只修个毛坯，倒还不如先修好一栋楼，让别人过来看看你是否值得投资”，周光解释，“我们并不想遍地开花，还不如把一个城市做好，更加精准地积累场景测试历程与提高技术泛化能力。”为此，对于今年“造车”这一火热领域，秉持“专一”规划路线的周光也明确表示，不打算加入这一行列。

出品：南都智能汽车产业生态研究课题组

统筹：任先博 甄芹

采写：研究员 陈培均