公交是一张城市的‘移动名片’，陪伴了昆明人67年，从人工售票到无人售票，从IC卡到扫码支付。如今，车窗外的景色已经从自行车潮变成了汽车的洪流，但人们的出行方式仍然离不开公交车，昆明人对公交车产生了依恋，从1952年开始。

梦想70年，我们共同的记忆。你对乘公共汽车有什么样的记忆？是要扫码、刷卡，还是丢一元硬币，还是在拥挤的车厢里，非要靠人把2毛钱的票子递给售票员？这种小小的购票方式，是记录时代的一个维度。1995年，昆明发生了颠覆性的变化。

今天的《追梦70年记忆篇》，

让我们打开历史画卷，

去看看公交车的演变历史。.

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中国工商银行云南省分行独家播出。

梦想70年，我们共同的记忆。

昆明首次开通“无票”公交。

1995年4月29日，昆明首次开通“不售票”公交车，这是昆明公共交通发展的一个重大转折点。当‘人工售票’模式走到尽头，标志着一个时代的结束，一个时代的开启。从此，人们手中的车票变成了一卡通，卖票人接受了新的生存规则，被调到了不同的岗位，乘客也逐渐适应了前门上车，后门下车的规定。

旅行记录

公共汽车停下来之前，人群开始向上挤。当年，拥挤的公交车上有句话：‘一踩上踏板，马上就变心’。也就是说，既然你踩了公交车的门槛，大家都在想，你要怎么挤进公交车？当人们上车时，这个包可能会被忽略。

上世纪五六十年代，人们主要通过步行和骑自行车旅行。七十年代末以来，随着城市的发展，选择公共交通的市民逐渐增多。这种场景凸显了当时中国交通承载能力的“不足”。同样，70年代末的昆明，人多车少，上车难。甚至有这样的情况，有人把孩子从窗口递了出去。带孩子的乘客上车后，售票员不得不说，有意识的乘客会把座位让给有需要的人，而‘让座’的文明学习也就从那时开始。

公交车的演变

乘客的出行需求直接影响公交车的演变。昆明公交自1952年开始运营。第一辆巴士是这辆美国制造的K6老木炭巴士。老昆明以前叫它‘牛粪拱’。这款车型的主要动力来源于燃烧木炭，也叫‘木炭车’。最初投入使用的21辆木炭车，车头锋利，车尾鼓鼓的，外形与电视上民国时期的私家车相似。白色的车顶，车身下部是深色的，前面两个大大灯远远看去像个甲壳虫。1959年，第一辆铰接式公共汽车“火箭”被改装。所谓的铰接式，有两节车厢，直到今天还在使用，因为它可以大大增加公共汽车的载客量。

这辆全长25米、宽2.5米、载客量350人的三车道公交车可以算是当时最长的公交车，但由于路况、交通状况等因素，并没有投入运营。

1999年，为了迎接“世博会”，昆明所有的公交车都统一“着装”，白色背景，绿色条纹。其中，长江品牌富来喜宝汽车“长江大富”占据了大头。2004年后，由于能耗高、没有转向助力等原因，陪伴昆明人多年的长江大富逐渐被淘汰。

来来去去，

公共汽车在石板路上行驶，

穿过谭石路，穿过石三街，

昆明的每一天每一夜，

窗外展示的是不同的风格，

票夹和铅笔头

变成智能卡，二维码，

公共汽车从木炭车变成了空调车，

公交线路进入社区和校园，

视野中的自行车潮，

变成汽车的洪流，

沿着道路规划房屋，

走进一栋高楼。

然而

它是走在路上的人和事，

不变的是公交人。

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编辑：肖晓洁、郭婷

编辑：君君